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內容來自sina新聞
地鐵口尋商機 冷門站點輕松賺坐擁雙鐵仍然虧
地鐵中山公園站B出口外，武展地下商場內的人流。 實習記者周迪 攝
"地鐵一響，黃金萬兩"，在眾多創業者眼中，這是開啟一個新商業時代的號角。
自第一條地鐵線路--2號線開通以來，武漢進入地鐵時代已接近兩年，今年，地鐵4號線開進漢陽，軌道交通連起武漢三鎮，由此串起的客流以及帶來的生活方式改變，是否會點燃"地下的商機"、繪就全新的商業版圖？
連日來，本報記者分幾路走訪部分地鐵站點附近的商鋪，結果發現，同一地點、同一業態的商鋪經營狀況冷熱不均，傳說中的"地鐵商業模式"並非處處"點石成金"。
【地鐵香港路站施工2年3個月 明年5月建設大道通行】
【3號線菱角湖站至范湖站盾構貫通 15站點主體完工】
冷門站點輕松賺
坐擁雙鐵仍然虧本
面館老板成功經驗
重視回頭客加控制成本
中午11點半左右，地鐵2號線長港路站F出口附近的背街一片冷清；而同一時間段的2號線漢口火車站地鐵站D出口附近卻是車水馬龍、人流如織。
可以想象，漢口火車站和長港路站周邊的商鋪應當是"冰火兩重天"；然而，令人大跌眼鏡的是，兩傢熱幹面店卻在上演一出"反轉劇"。
沿長港路地鐵站的F出口左轉便是"李記牛肉面館"。店主李先生稱，他已經在此經營一年多。小店大約20平方米左右，月租金大約4000多元，每月凈收入卻能輕松過萬。
"生意還不錯，都是回頭客。"李先生介紹，去年4月他選中這間店鋪，當時也是看中瞭地鐵客流。目前小店沒有請服務員，都是傢人在幫忙，節省瞭不少開支。小店主要做早餐生意，午餐屬兼營，每天準備的原料一賣完就關門休息。由於積累瞭穩定的回頭客，即便每天隻經營半天，日營業額也超過千元，除去原料費、水電費等，每月凈收入都在萬元以上。
與此形成反差的是，位於漢口火車站地鐵站D出口附近、坐擁漢口火車站和金傢墩長途客運站兩股客流，"武漢熱幹面"小吃店卻喊虧。店員介紹，經營一年，每天從早上6點半營業到晚上10點半，經營品種也較豐富，客流卻一直不慍不火，日營業額也不過千元左右。此外，由於營業時間較長，店裡聘請瞭7名服務員分早晚班上班，人工成本占瞭大頭，加上店鋪租金高達6000多元，一個月下來，隻夠保本。
店員解釋，當初老板投資此處正是看中地鐵加上火車站的"雙鐵效應"，但"可能是漢口火車站地鐵站出口太多瞭，往這邊走的人反而並不多"。
沖著地鐵租鋪面
卻靠寫字樓贏商機
咖啡店店主苦盡甘來
及時調整經營方向很關鍵
"靠山吃山"是不少地鐵商鋪經營者最初的設想。李女士經營一傢咖啡店一年多，原本沖著雙地鐵口的商機而來，目前主要的顧客卻是附近寫字樓的白領。
李女士的"黑咖騎士"飲品店位於地鐵4號線嶽傢嘴地鐵站附近一條地下商業街入口處。去年5月，她租下這間幾經轉手的小店，售賣咖啡、奶茶、果汁等飲品。"最初聽開發商說，要在4號線和這條街之間打通一條通道，加上8號線也將通到這，想想雙地鐵口生意肯定很旺啊。"然而1年多的時間過去瞭，兩個承諾都沒有兌現。"你看這條街上，不斷有人撤走，有的店都轉瞭兩三道瞭。"
不過，細細觀察瞭幾個月之後，李女士發現，這個地段周邊幾乎沒有小吃店，附近寫字樓不少白領中午來到地下商業街來解決午飯問題；走的時候也會順手帶一杯飲料。敏銳的她立刻調整瞭經營方向。現在，雖然每月租金高達5000元，但她說："壓力有點大，但收入比上班強。"
在虎泉地鐵站D出口附近開豆花店的劉先生告訴記者，他和妻子經營的都屬於同一品牌的加盟連鎖店。他的店盡管緊鄰地鐵D出口，每天僅僅賣個一兩百份，而妻子的店在A出口附近，生意卻好多瞭，一天能賣出上千份飲品。"我這個店隻有她那邊一個零頭。"劉先生分析說，地鐵站A出口附近的餐館和小吃店非常多，吸引瞭不少來自附近高校的學生，不僅形成瞭聚集效應，整條街的業態也比較成熟；相比之下，他所在的虎泉北街沿線商鋪較少，還沒形成氣候。"賣東西和買東西的都要紮堆，關鍵要形成氣候，客流聚集瞭，生意才好做。"
二胎指南 好地段還要會經營
眾多商鋪準備開分店
零售業內人士提供建議
要細分地鐵客流消費群
地鐵帶來的商機能否與租金的上漲幅度相匹配？對於那些在地鐵開通前就提前選址的商鋪來說，賭運氣的成分不少；能否贏得這場賭局，光憑決心可行不通，業態選擇也很重要。
2號線中山公園站B出口連接著武漢國際會展中心的地下商城，王兵開的大連海鮮坊就在其中，店面隻有15平方米左右，售賣現烤魚片、魷魚絲、烤腸等零食。雖然王兵謙虛地說"生意還湊合"，但他已經準備在附近開另一傢上百平方米的休閑類餐飲店，目前已經在裝修瞭。
與王兵所在的繁華地段不同，2號線積玉橋站不是傳統商圈所在地。該站D出口附近的一傢沙縣小吃，面積不過20平方米，記者在店裡坐瞭約半個小時，陸續有近10名顧客進門用餐。店員胡石寶告訴記者，這傢店是搶在2012年10月份2號線開通前兩個月開業的，當時5000元的租金對於這個地段來說著實不低。然而，地鐵開通後，店裡的顧客有瞭明顯增長，早餐時間尤其繁忙，他和另外兩名店員一天要工作十幾個小時。目前，老板正在街道口地鐵站附近找門面，打算再開一傢分店。
不過，與"口水生意"相比，"眼球生意"就不是那麼好做瞭。在2號線循禮門站A出口，一傢襪子店正在急求轉讓。"生意不好做，沒什麼人來，一直虧本。"店主介紹。而在E出口賣襪子和內衣的張女士表示，店鋪早在2006年就開張瞭，地鐵開通後，客流雖然上漲，但也是看的人多、買的人少。"不少年輕女孩子都直接去步行街瞭，要麼就是選擇網購。"
零售業內人士對此分析，地鐵商業模式依托於客流，但也受限於客流。地鐵客流主要目的是乘車而非購物，很多消費人群隻是把地鐵站當作交通站點，並不會在地鐵站長時間停留，而是更傾向於飲品、小吃等快捷性消費。如果是出於購物需求，他們更願意去附近更大的地上商場。
地鐵商鋪經營者也不妨參考一下國內外經驗。國外一些成功的地下商業街，大多定位在地鐵樞紐站，也就是換乘站。國內較為成熟的南京市則是將地鐵2號線沿線商鋪進行瞭統一規劃，按各個站點的特色，將相關的業態集中在一起形成一個特色區域。記者劉兆陽 崔夢欣 宋丹丹 譚德磊
實習生馮燕 鄧歡 顏思蓮
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-09-03/07434423036.shtml
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